Viscositeit van verf

Met de viscositeit van verf bedoeld men de weerstand tegen vloeien. De viscositeit of dikte van de verf is zeer belangrijk naar verwerkbaarheid toe. Zo kan de dikte van de verf de verwerkingsmethode bepalen zoals het spuiten, strijken of dompelen van de verf. Door het toevoegen van een geschikt verdunningsmateriaal of door een verhoging van de temperatuur kan de viscositeit van verf worden verlaagd.

Meten van viscositeit
Het meten van de viscositeit van een verf kan gemeten worden met een viscosimeter ook wel eens een diktemeter genoemd. Zo bestaat de Ford Cup, dit is een uitloopbeker die zeer vaak wordt gebruikt voor het meten van de viscositeit van verven.

Relatieve vochtigheid

Mist en dauw zorgen voor een hoge luchtvochtigheid

De relatieve vochtigheid van een luchtwaterdamp-mengsel is de verhouding tussen de aanwezige waterdampspanning en de maximaal mogelijke waterdampspanning bij dezelfde temperatuur. Bij een maximale waterdampspanning spreekt men ook van een verzadigde lucht.

Tot temperaturen van 30 °C komt deze verhouding nagenoeg overeen met die tussen de aanwezige absolute vochtigheid en de maximaal mogelijke absolute vochtigheid. Hier spreekt men ook van luchtvochtigheid.

De relatieve vochtigheid is een belangrijke grootheid bij de verwerking van verf en lak omdat er bij een relatieve hoge vochtigheid de kans wordt vergroot op het ontstaan van vochtwaas in de gedroogde verffilm. De verdamping van het verf-, oplos- of verdunningsmiddel gaat gepaard met afkoeling. Hierbij komt dan nog eens dat wanneer de temperatuur rond de verffilm onder het dauwpunt valt er waterdamp ontstaat door condensatie, dit kan dan weer aanleiding geven tot vochtwaas (ook wel waasvorming genoemd). Naarmate de relatieve vochtigheid hoger is zal er ook sneller vochtwaas kunnen ontstaan.

Bij een hoge relatieve vochtigheid bestaat de kans, dat de te schilderen ondergrond (vooral bij metalen) vochtig is. Dit wil zeggen dat de ondergrond met een onzichtbare vochtfilm is bedekt. Dit kan er voor zorgen dat de hechting van de verf op de ondergrond ongunstig wordt.

Bij een hoge relatieve vochtigheid zal een poreus materiaal zoals beton en hout veel vocht bevatten. Indien dit vocht wordt ingesloten door het aanbrengen van een verflaag aan te brengen aan de oppervlakte dan kan er blaarvorming ontstaan. Dit doordat het ingesloten water bij hogere temperaturen naar buiten wil.

Bepaalde verbindmiddelen reageren met waterdamp uit de lucht. Dit is het geval bij washprimers en bij het lakken op basis van isocyanaten. Bij een hoge relatieve vochtigheid van de lucht zal de doorhardingsreactie bij dergelijke lakken niet ongestoord kunnen verlopen. Dit heeft meestal een achteruitgang van de eigenschappen tot gevolg. Zo kan er een verminderde hechting of hardheid voorkomen.

Omwille van al deze redenen is het aanbrengen van een lak of verflaag bij een hoger relatieve vochtigheid van de lucht niet aan te bevelen.

Sydney Harbour Bridge roest

De onophoudelijke schilderwerken aan de Harbour Bridge in Sydney zijn niet bij te benen. De brug roest. De overheid krijgt heel wat kritiek te slikken.

Het tolgeld van de Harbour Bridge bracht vorig jaar 54.235 miljoen euro op. Ondanks dat aardige bedrag moest de Roads and Traffic Authority (RTA) toegeven dat grote delen van de brug aan het roesten zijn en dringend moeten herschilderd worden.

Volgens de RTA zijn de veiligheid en de stabiliteit helemaal niet in het gedrang, maar een sectie van de 503 meter lange gespannen boog, die uitkijkt op Sydneys populaire pretpark 'Luna Park', is toe aan een onderhoudsbeurt.

Afbladderen
"Aan de noordwestkant schilfert het staal hier en daar af en zijn er kleine, oppervlakkige roestplekken, waar de verf afbladdert door blootstelling aan de natuurelementen", zegt een woordvoerder van de RTA, nadat hij foto's te zien kreeg van The Daily Telegraph.

De overheid spendeert ongeveer 9,6 miljoen euro per jaar alleen al aan het onderhoud van de structuur van de brug, een der iconen van Sydney. En de schilderwerken houden eigenlijk nooit op. De Harbour Bridge is dan ook opgetrokken uit 485.000 m² staal, het equivalent van 60 voetbalvelden. En dat moet allemaal geschilderd worden. Voor één laag is 30.000 liter verf nodig.

Kritiek
De RTA weet wel dat grondige onderhoudswerken onontbeerlijk zijn, maar experts geven de regering er toch van langs omdat die niet in die taak zou slagen. "Als we zoiets simpels als het onderhoud van de Harbour Bridge nog niet rond krijgen, hoe zit het dan met andere projecten in onze stad", luidt de harde kritiek van David Elliott, directeur van de bouwfederatie in de staat New South Wales.

Een anonieme schilderdeskundige ziet een probleem in de verflagen, vooral aan de bouten, waar water insijpelt. "Dat moet zo snel mogelijk aangepakt worden. Het staal lijdt onder de extreme weersomstandigheden. Als dit zo blijft, komt de stabiliteit wel degelijk in het gevaar.

Vuurwerk
Ook de oppositie laat zich horen en vindt dat de belastingbetaler beter verdient. "Er gaan miljoenen naar het vuurwerk aan de brug, maar de geliefde 'kleerhanger' is slachtoffer van andere prioriteiten", zegt Andrew Stoner.

Voor het onderhoud van de Harbour Bridge staan 100 fulltime werknemers van de RTA in. De RTA laat weten dat het de komende weken de schilderwerken aan de aangetaste delen zal hervatten.